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21Ene 2019

Hemos sido recientemente contratados a través de nuestro distribuidor en Colombia Grupo Serseco para suministrar los equipos para inspección no instrusiva por rayo x de este imponente e importante edificio de Bogotá. ARPRO S.A. hace parte del grupo desarrollador de éste proyecto. El Consorcio ELLISDON-ARPRO realiza la construcción, incorporando nuevas prácticas en la evaluación constructiva, planeación, logística, manejo documental y ejecución.
es un proyecto extraordinario en sus condiciones arquitectónicas y técnicas. Con la participación de firmas de clase mundial, éste proyecto localizado en la Avenida Caracas, entre calle 26 y calle 28 reactivará esta estratégica esquina del Centro Internacional de Bogotá. El proyecto comprende dos torres de uso mixto, una plataforma de espacio público y áreas comunales, cinco sótanos de parqueos y servicios complementarios. Las torres cuentan con una estructura combinada de concreto y acero estructural con elementos metálicos a la vista, y una fachada en vidrio de alta tecnología. Con 44 y 67 pisos respectivamente, las torres ATRIO modificarán el paisaje urbano de Bogotá actualizando su perfil con las grandes ciudades del mundo. hashtag#sepctrumline hashtag#vmissecuritylatam hashtag#gruposerseco

 

08Ago 2017

Alianza del Pacífico y Mercosur avanzan en su hoja de ruta para potenciar el comercio exterior

Ambos bloques buscarán facilitar los procedimientos aduaneros para favorecer la integración

Líderes del Grupo de Alto Nivel (GAN) de la Alianza del Pacífico y del Grupo Mercado Común (GMC) del Mercosur, se reunieron en la sede de la Asociación Latinoamericana de Integración (ALADI) en Montevideo, Uruguay, para avanzar en la hoja de ruta convenida por los ministros de Relaciones Exteriores y los ministros responsables de Comercio Exterior de ambos bloques, el pasado 7 de abril en Buenos Aires, Argentina.

En el encuentro, que fue presidido por Colombia, como Presidencia Pro Tempore de la Alianza del Pacífico, y Brasil, como Presidencia Pro Tempore del Mercosur, se acordaron reuniones entre expertos en el área de acumulación de origen y encadenamientos productivos. De esta manera, los líderes buscan promover el intercambio de información y las experiencias de cada bloque.

Asimismo, se organizarán encuentros para implementar acciones orientadas a facilitar, agilizar y hacer más expeditos los procedimientos aduaneros.

Para favorecer los encuentros empresariales y desarrollar eventos de promoción comercial, la Alianza del Pacífico y el Mercosur intercambiarán los eventos y espacios de promoción ya previstos por cada bloque, con el objetivo de definir aquellos en los que exista mutuo interés en participar. También se estudiarán mecanismos para intercambiar información sobre las barreras al comercio, y en materia de servicios se identificarán algunas áreas puntuales de trabajo entre los expertos de cada bloque, en beneficio de la integración en América Latina.

18Jul 2017

La Feria Internacional de Seguridad de Bogotá es la plataforma de negocios con mayor trayectoria en la región Latinoamericana. Posicionada como un centro de convergencia influyente en cuanto a inversión, renovación y adquisición de tecnologías de seguridad, ESS es el mejor escenario para el lanzamiento, comercialización de sus productos de alta calidad y la proyección de su marca. Con apuestas innovadores de 3 continentes y un mercado emergente de acogida, la Feria Internacional de Seguridad, ESS, se constituye en la oportunidad ideal de exhibir sus soluciones y aumentar las oportunidades de negocio. La Feria Internacional de Seguridad E+S+S, propone soluciones en todos los tópicos de la seguridad dando cobertura integral en seguridad física y electrónica, industrial laboral e informática, aplicada a los campos de la seguridad ciudadana, empresarial, industrial y corporativa.

The Bogotá International Security Fair is the business platform with the longest history in the Latin American region. Positioned as an important convergence centre regarding investment, renewal, and acquisition of security technologies, ESS is the best scenario to launch, market its high-quality products and project its brand. With innovative bets from 3 continents and an emerging market, the International Security Fair, ESS, is the ideal opportunity to showcase your solutions and increase business opportunities. The International Security Fair E + S + S, offers solutions to all security issues giving comprehensive coverage in physical and electronic security, industrial labor and information technology applied to the fields of citizen, corporate, industrial and corporate security.

 

http://www.securityfaircolombia.com

 

https://securityfaircolombia.com/index.php/grupo-serseco-llega-a-colombia

 

07Jun 2017

La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) adoptó una resolución para acelerar la modernización y transformación de la industria de carga aérea, en el marco de la 73ª Reunión General Anual.

Dicha resolución se basa en el impulso creado por la entrada en vigor del Acuerdo de Facilitación del Comercio (TFA) de la Organización Mundial del Comercio (OMC).

El TFA compromete a los gobiernos a hacer el comercio más rápido, más barato y más eficiente.Los procesos de carga aérea están atrapados en otro siglo.Para asegurarse de que la carga aérea está listo para beneficiarse del esperado aumento de 1 billón de dólares en el crecimiento del comercio resultante de la TFA y la mejora global Y no hay tiempo que perder, nuestros clientes ya esperan la eficiencia de la documentación electrónica “, dijo Alexandre de Juniac, Director General y Director General de IATA.

En este tenor, solicitó aprobar rápidamente el TFA para que se puedan realizar sus beneficios sustanciales tales como normas armonizadas para acelerar el movimiento, la liberación y el despacho de mercancías que cruzan las fronteras y la aceptación de los pagos electrónicos y la documentación electrónica.

También recomendó desarrollar regulaciones inteligentes que no sólo mejoren la seguridad de la cadena de suministro de carga aérea, sino que también faciliten el transporte eficiente de mercancías.

La resolución refuerza el papel de la IATA para facilitar y apoyar el proceso de modernización y transformación a través de su programa de transformación de la industria, Simplifying the Business (StB) Cargo. El programa StB Cargo está tomando la iniciativa para llevar adelante varias iniciativas de innovación orientada a datos. El programa también incluye una iniciativa de Instalaciones Inteligentes diseñada para mejorar la calidad del servicio de manejo en tierra.

Después de varios años de prácticamente ningún crecimiento, la demanda de carga aérea está empezando a aumentar, y también estamos viendo nuevas oportunidades de negocios con el comercio en Internet y la distribución mundial de carga sensible al tiempo y temperatura, especialmente productos farmacéuticos”, indicó de Juniac.

Asimismo, la IATA destacó que se requiere que la industria de carga aérea adopte un enfoque de transformación centrado en el cliente para satisfacer las necesidades cambiantes de los embarcadores.

Por lo anterior, recomendó la digitalización de la cadena de suministro para permitir que toda la información sea compartida instantáneamente, mejorando la eficiencia y simplificando el proceso de transporte.

Además, la IATA resaltó la necesidad de adoptar normas modernas y armonizadas que faciliten operaciones seguras y eficientes, en particular en relación con el transporte de mercancías peligrosas.

Utilizar tecnología mejorada para ofrecer a los clientes servicios de respuesta basados en sistemas inteligentes capaces de auto-monitorear, enviar alertas en tiempo real y responder a desviaciones; así como aprovechar el poder de los datos para impulsar mejoras eficaces y eficaces de la calidad de la industria.
Reconociendo que las alianzas son fundamentales para impulsar la transformación de la industria, especialmente para un negocio donde las normas mundiales son tan vitales, la resolución también pide a los gobiernos que apoyen el proceso de modernización de la industria.

27Mar 2017

Nunca ha habido un mejor momento para la integración latinoamericana

Es sábado, hora del almuerzo, y se estacionan unos 30 camiones en cada uno de los puestos de aduanas a ambos lados del puente a través del amplio río Uruguay que marca la frontera entre Argentina y Uruguay. Ambos países son miembros del Mercosur, una unión aduanera que también abraza a Brasil y Paraguay. En teoría, las fronteras internas no deberían existir en el Mercosur. En la práctica, las aduanas, las inspecciones sanitarias y otros papeles significan que los camiones se retrasan hasta 24 horas, dice Oscar Terzaghi, alcalde de Fray Bentos, en el lado uruguayo.

Esto representa una mejora. Durante tres años antes de 2010, el acceso al puente -la ruta terrestre más corta entre las dos capitales, Buenos Aires y Montevideo- fue bloqueado por ambientalistas argentinos con el apoyo de la presidenta del país, Cristina Fernández. Afirmaron que una fábrica de papel planificada en Fray Bentos contaminaría el río. La disputa terminó sólo cuando el molino funcionaba y la Corte Internacional de Justicia dictaminó que no había evidencia de contaminación.
Durante el último medio siglo, los políticos latinoamericanos han hablado incesantemente sobre la integración regional. Pero han luchado para que esto suceda. A pesar de un gran aumento de los acuerdos comerciales entre los países latinoamericanos en este siglo, la parte de sus exportaciones que permanece dentro de la región se ha mantenido obstinadamente alrededor del 20%, según un nuevo informe del Banco Mundial. Esto es bajo en comparación con Canadá y los Estados Unidos (35%), Asia oriental (50%) y 18 miembros básicos del mercado único europeo (60%).

Hay varias razones para esto. Muchas economías latinoamericanas son pequeñas, producen cosas similares y están separadas por grandes distancias, factores que tienden a desalentar el comercio. Eso es una mala noticia: el comercio impulsa el crecimiento económico, aumentando la eficiencia y el “aprendizaje” que proviene de la exportación a otros mercados o la importación de bienes más sofisticados. Y después de seis años consecutivos de debilidad económica, América Latina está buscando nuevas fuentes de crecimiento.

Algunos de los gobiernos de centro-derecha que recientemente han llegado al poder en Sudamérica son más abiertos al comercio abierto que sus antecesores de izquierda, especialmente en el Mercosur. Desafortunadamente, las mayores ganancias en eficiencia y aprendizaje podrían provenir de más comercio con los Estados Unidos, algo que Donald Trump parece desinteresado. Pero hay otras cosas que la región puede hacer para ayudarse a sí misma.

En América del Sur se habla mucho de la “convergencia” entre Mercosur y la Alianza del Pacífico, un grupo de libre comercio que comprende Chile, Colombia, México y Perú. El próximo mes en Buenos Aires, los ministros de Relaciones Exteriores de ambos se reunirán por primera vez. Sin embargo, los grupos tienen diferentes reglas y filosofías; Fusionarlos es una imposibilidad técnica y política. Una opción sería utilizar ALADI, un tratado de integración de 1980, para armonizar y mejorar los acuerdos preferenciales existentes, dice Enrique Iglesias, un estadista de América Latina.

Las ganancias más fáciles se encuentran en la lucha contra los obstáculos burocráticos al comercio. Susana Malcorra, ministra de Relaciones Exteriores de Argentina, dice que con sus homólogos del Mercosur ha identificado 80 obstáculos tales como normas y estándares contradictorios, que intentarán eliminar. Se han comprometido a unificar puestos fronterizos donde hay dos, como en el río Uruguay. También son imprescindibles mejores conexiones de transporte y acuerdos de cielos abiertos. Los costos de transporte en América del Sur son inusualmente altos.

El Banco Mundial argumenta que la integración regional y global van de la mano. El Sr. Trump ha matado a la Asociación Transpacífica; La Alianza del Pacífico espera resucitarla sin los Estados Unidos, vinculando a sus miembros a Asia. Mercosur mantiene tarifas arancelarias bastante altas y tiene pocos acuerdos comerciales con otros. Está haciendo un nuevo esfuerzo para concluir las largas conversaciones con la UE; Un acuerdo proporcionaría una “hoja de ruta y un corsé” para la liberalización, dice la Sra. Malcorra. Pero sin Gran Bretaña, la UE es aún menos propensa a ofrecer el acceso al mercado que Mercosur quiere para sus exportaciones agrícolas.

La retórica de la integración oculta a menudo el proteccionismo desvergonzado de los negocios, especialmente en Argentina, Brasil y Colombia. Esto ha generado cinismo. El problema, dice Roberto Bouzas, especialista en comercio de la Universidad de San Andrés en Buenos Aires, es cómo traducir la demanda abstracta de integración en una agenda política concreta respaldada por intereses organizados y encontrar líderes dispuestos a llevarlo a cabo.

Hay un parpadeo de esperanza. Por primera vez, dice la Sra. Malcorra, hay “una actitud muy decidida